Этот день в истории авиации

Суббота, 9 мая 1987 года, знаменует собой дату крушения рейса 5055 авиакомпании LOT Polish Airlines, самой смертоносной авиационной катастрофы в истории Польши, в результате которой погибло 183 человека.

В этот день в 1987 году произошла катастрофа рейса 5055 авиакомпании LOT Polish Airlines, самая смертоносная катастрофа с участием самолета Ил-62. Установлено, что причиной крушения стал распад одного из валов двигателя самолета в результате неисправных подшипников. внутри двигателя. Эта ошибка привела к каскаду событий, которые в конечном итоге привели к тому, что самолет врезался в природный заповедник к югу от Варшавы, не оставив выживших.

LOT Polish Airlines была основана в 1928 году. Авиакомпания по сей день работает в качестве флагманского перевозчика Польши и является одной из старейших действующих авиакомпаний в мире.

Рейс 5055 LOT Polish Airlines, зафрахтованный Зигмунтом Павлачиком, должен был вылететь из аэропорта Варшава-Окенце (ныне известного как Варшавский аэропорт имени Шопена (WAW)), Варшава, в Польше, и отправиться в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди (JFK). Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (США), где самолет будет дозаправляться перед тем, как отправиться в конечный пункт назначения, международный аэропорт Сан-Франциско (SFO), Сан-Франциско, США.

Самолетом, попавшим в аварию, был Ил-62М, дальнемагистральный узкофюзеляжный лайнер, изготовленный в Советском Союзе в 1983 году. Ил-62М имеет четыре хвостовых двигателя: два с левого борта (двигатели 1 и 2). ) и два с правой стороны (двигатели 3 и 4) в непосредственной близости друг от друга.

Капитан самолета Зигмунт Павлячик имел опыт налета 19 745 часов (из них 5 542 часа на самолетах Ил-62), а первым помощником был Леопольд Керхер. В состав летного экипажа также входили пять бортпроводников, бортинженер, штурман, радист и бортинженер-тренер, выполнявшие плановое наблюдение за ходом полета.

В катастрофе рейса 5055 LOT Polish Airlines пострадали в общей сложности 183 человека, в том числе 172 пассажира и 11 членов экипажа. Из пассажиров 155 были гражданами Польши и 17 - американцами. Все члены экипажа были поляками.

Все пассажиры и члены экипажа погибли, когда самолет развалился на части и врезался в землю, а треть тел жертв так и не удалось найти.

Рейс 5055 LOT Polish Airlines вылетел из аэропорта Варшава-Окенце в 10:18 в субботу, 9 мая 1987 года. Вскоре после этого авиадиспетчерская служба проинструктировала экипаж быстро набрать высоту 18 000 футов, чтобы избежать прохождения через военное воздушное пространство. Экипаж применил максимальную тягу; К сожалению, это привело к тому, что неисправные подшипники внутри двигателя 2 достигли температуры 1000 ° C и взорвались, что привело к разрушению вала. Оторванный диск турбины двигателя быстро закрутился, а затем взорвался. Обломки от взрыва: (1) разлетелись, пробив фюзеляж, повредив органы управления полетом и прилегающий к нему двигатель (двигатель 1), и (2) ворвались в один из грузовых трюмов, что привело к быстро распространяющемуся пожару.

Сразу экипажу стало известно, что системы управления лифтом вышли из строя и что два двигателя отключены. Они начали аварийное снижение, ближайшей возможной площадкой приземления стал гданьский аэропорт имени Леха Валенсы (GDN). Из-за малой продолжительности полета экипаж столкнулся с трудностями в своевременном сбросе достаточного количества топлива, и самолет сильно превышал максимальную посадочную массу И-62 М. Поэтому было принято решение вернуться в аэропорт Варшава-Окенце в надежде, что поездка даст достаточно времени для сброса достаточного количества топлива. К сожалению, ранее произошедшее повреждение электрической системы вызвало у экипажа дополнительные проблемы при сливе топлива.

Сообщалось, что экипаж намеревался приземлиться на военном аэродроме в поселке Модлин (ныне город Новый Двор-Мазовецкий). В то время было неясно, почему экипаж решил не приземляться в Модлине, учитывая тяжелую ситуацию: от экипажа, полагавшего, что аварийного оборудования в Модлине недостаточно, чтобы справиться с ситуацией, до официальных лиц, отказывающих самолету в разрешении на посадку. Позже было установлено, что ранее возникшее повреждение электрической системы помешало системе пожарной сигнализации двигателя работать должным образом; таким образом, экипаж не знал об истинных масштабах неуклонно распространяющегося огня в грузовом отсеке и горящем двигателе. В 10:53 в горящем грузовом отсеке произошел очередной взрыв из-за паров топлива, распространившихся из поврежденных топливных баков.